唸台東怎這麼軟…
星期二, 7月 15th, 2008鐵路能救農業
其實，搶收後的蔬果需要儘速運送到西部，只要政府妥善規劃北迴鐵路，就能完成這項大量、即時、不中斷的農產運輸使命，北迴鐵路興建25年至今還未聞隧道坍方造成鐵路中斷災情就是最好的證據。同時，銜接北迴鐵路的花東鐵路正沿著農產品的故鄉---花東縱谷開設，但多年來，卻未規劃如何將台鐵的大小站成為沿線蔬果的幅奏運輸點，白白喪失了這項運輸利器。
海路能救觀光
風災路斷，造成小客車、遊覽車無法進入花蓮所帶來觀光業的兩億損失。要改變現狀，能否設計一條讓觀光客「風雨無阻」的要道是重要的，而海運正是最佳選擇！
從花蓮到蘇澳這段約35浬的航程，以台灣領先全球、現代化的造船能力，配合既有海港等設施的強化。若能以兩艘四萬噸以上的交通船服役，不但在輕度颱風時能如履平地；同時，一趟船將可裝載百輛汽車及數千乘客，以平均速度25節計算，同時考量上下貨等因素，單趟僅需一個半小時以內，兩艘對開往返，兩至三小時一個航班，北端銜接北宜高，南端接花東公路。（詳見廖鴻基。洄瀾潮汐---論花蓮的轉向定位與新願景）使得台北至花蓮不超過三個小時，速度上與蘇花高無分軒輊。令人訝異的是，這條路的經費僅需蘇花高的十分之一。
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看完覺得蛋白質的他可能不知道他所說的交通都只到花蓮可用
之後的台東呢？變成窮山惡水
沒人搭理台東人啦....
連政府中央高層官員都說：[既然環境條件著麼差就不要住在台東嘛!]
這是人說的話嗎??
台東鐵路一直到現在還是單軌,之前南迴搞鬼案發生搞得著麼大,難道海有人不知道這後山的鐵路是單軌是還沒電氣化#
台東「美麗灣渡假村」施工應該是地方政府沒做到監督之責,開發並沒有錯,錯在於施工法是不是適合當地環境,地方人士跟環保團體是不是該爲地方經濟發展多作努力,開發與環境取得平衡,創造更多的商機#
富山遺址的確被評定為「縣定古蹟」，建議台東縣政府文化局對遺址詳細列冊，並希望開發業者再次確認遺址分布範圍。 台東縣政府文化局則說，台東縣政府尊重環評委員意見，但也希望能夠兼顧富山遺址與觀光開發之間的平衡。他說，台東縣都蘭山脈周邊到處都是遺址，總不能因此都不開發，而且富山遺址到底有多重要，還需更多考古證據證明。業者在九十年十二月取得目的事業主管機關交通部觀光局的開發許可。 官員的說法，引來環評委員不滿。環評委員、中研院史語所副研究員陳光祖表示，富山遺址分布面積超過八千平方公尺，但國立台灣史前文化博物館目前只試掘出一○四平方公尺，遺址的調查根本不完全，台東縣政府要負極大責任。調查不全輕忽文化。#
永續發展,這樣的話就是不是別讓有原住民血統的人進化才能保有真正的文化?當然不是,而是要積極的讓大眾的文化了解這文化進而協助保存這式微的文化#
台電把核廢料儲存在蘭嶼鄉已是台東人的痛，如果再把台東當作最終處置設施場址，台東的未來就完了#
大武港跟富岡港先天不良後天也不用調,沒有財源可以修繕#
教育更不用說了...在台東專科成立之前全台灣島唯獨有台東縣沒有一所大專院學校#
沒看見台東的物價因為環境保護做得好而更便宜,沒看見台東因為開發後有更多人才留在台東#
台東人別自私了台東可是自己的家
政策如果因為沒遠見失去發展先機,就應適時修正,任何的計畫不會只有一種計畫在#
如果台東賣風景就可以維生,也得有完善的基礎處建設和專業的監督和優良的工程#
